Tinnitus
- Häufig (Klingen, Summen, Zischen); oft gutartig (Lärmexposition, Cerumen, Altersschwerhörigkeit).
- FAA-Richtlinie: Meist nicht ausschließend, wenn nicht mit Schwindel, Morbus Ménière oder bedeutendem Hörverlust, der die Funkkommunikation beeinträchtigt, verbunden.
- Schwerer/ablenkender Tinnitus kann eine Auswertung durch einen Luftfahrtmediziner (AME) erfordern; Hörgeräte können erlaubt sein, wenn sie die Kommunikationsfähigkeit wiederherstellen.
Augenflimmer
- Vitreous-Opazitäten; meist altersbedingte, gutartige Veränderung.
- FAA-Bedenken: Plötzlicher Beginn, Lichtblitze, Gesichtsfeldverlust → möglicher Netzhautriss/Netzhautablösung (ausschließend bis behoben).
- Stabile, asymptomatische Flimmer = keine Einschränkung.
Polarisierte Sonnenbrillen
- Reduzieren Blendung durch Wasser, Schnee, Glas – vorteilhaft für VFR-Flüge.
- Einschränkung: Kann das Ablesen von LCD/LED-Instrumentenanzeigen beeinträchtigen (Spannungsmuster, Regenbogeneffekte) und die Sichtbarkeit von Windschutzscheiben-Entspiegelungen oder anderen Flugzeugen (Verkehr) reduzieren.
- FAA-Leitlinie: Nicht verboten, aber Piloten sollten die Kompatibilität mit ihrer spezifischen Avionik am Boden testen. Nicht-polarisierte Gläser sind für Instrumententafeln sicherer.
Fazit
Piloten mit Tinnitus oder Augenflimmer können zertifiziert werden, wenn der Zustand stabil, nicht fortschreitend ist und die Flugpflichten nicht beeinträchtigt. Polarisierte Sonnenbrillen sind erlaubt, sollten aber auf die Lesbarkeit der Instrumente geprüft werden. Konsultieren Sie stets Ihren AME für eine individuelle Feststellung.
