Afterburner-Flare-Management: Ein Notfallleitfaden für Piloten

In der Luftfahrt bezieht sich „Flare“ typischerweise auf die Landeflare (Pitch-up vor der Landung) oder Afterburner-Flare in Militärjets. Dieser Leitfaden behandelt das Afterburner-Flare-Management – unbeabsichtigte Afterburner-Zündung oder Wiederzündung nach Flamme aus – mit Standardpilotentechniken.

Sofortmaßnahmen bei Afterburner-Flare/Flamme aus

1. Gashebelreduktion. Auf Militärleistung (MIL) oder Leerlauf zurückfahren – reduziert Kraftstoffzufuhr, Abgastemperatur und Flammenhaltungstendenz.
2. Geschwindigkeitsmanagement. Beschleunigen, um Ram-Luft-Rückgewinnung und Kühlungsluftstrom durch den Motor zu erhöhen; verhindert Kompressorabströmen während der Wiederzündung nach Flamme aus.
3. Höhenänderung. In dichtere Luft absteigen (verbessert Verbrennungsstabilität) oder steigen, wenn Flamme aus in großer Höhe eine Wiederzündungshülle erfordert.
4. Anstellwinkel (AOA) Kontrolle. AOA reduzieren, um Kompressor zu entlasten, Strömungsabriss-induziertes Flamme aus verhindern.
5. Seitenrichtungssteuerung. Koordiniertes Seitenruder/Querruder, um Gier-induzierte Kompressorverzerrung zu verhindern.
6. Trimmung anpassen. Steuerkräfte entlasten; stabile Flugbahn während des Motorübergangs beibehalten.
7. Klappe/Schlatz-Management. Einfahren, falls ausgefahren (reduziert Widerstand, verbessert Steig-/Beschleunigungsleistung).
8. Speed-Breaks/Spoiler. Ausfahren, falls schneller Abstieg für die Wiederzündungshülle erforderlich ist.
9. Luftbremsen (falls vorhanden). Widerstand für kontrollierten Abstieg erhöhen.
10. Kombinierte Technik. Reale Ereignisse erfordern gleichzeitige, priorisierte Maßnahmen gemäß spezifischer Flugzeug-Checkliste (z. B. F-16: „Gashebel – LEERLAUF, Geschwindigkeit – 300 KIAS, Höhe – UNTER 30.000 FT“).

Landeflare (Ziviler Kontext)

Wenn „Flare“ auf das Landemanöver verweist: In 20–30 Fuß über Grund einleiten, von Sinklage in Landelage übergehen (2–3° Nase-hoch), bis zur Hauptfahrwerksberührung durchhalten. Leistung auf Leerlauf, Zielpunkt beibehalten, Seitenwindkorrektur (Krabb-/Seitenglidetechnik).

Befolgen Sie stets das zugelassene Flugzeug-Handbuch (AFM) und Notfall-Checklisten für Ihren spezifischen Typ.