Industrielle Öltanker: Arten, Transport und Umweltauswirkungen

Exxon Valdez Ölunfall

Am 24. März 1989 lief der Öltanker Exxon Valdez auf dem Bligh Reef in der Prince William Sound, Alaska, auf Grund und verschüttete über 11 Millionen Gallonen Rohöl. Innerhalb der ersten sechs Stunden wurden etwa 10,9 Millionen Gallonen unraffiniertes Rohöl verschüttet. Acht seiner 11 Tanks an Bord waren beschädigt, die insgesamt 53 Millionen Gallonen Rohöl transportierten. Der Unfall erstreckte sich über mehr als 1.300 Meilen Küstenlinie und über 11.000 Quadratmeilen Ozean. 11.000 Mitarbeiter, 1.400 Schiffe und 85 Flugzeuge waren an der Reinigung beteiligt.

COSCO Busan Ölunfall

Der COSCO Busan Ölunfall ereignete sich im November 2007, als ein Tanker über 53.000 Gallonen schweres Rohöl in die San Francisco Bay verschüttete. Nach einer förmlichen Untersuchung wurden die Ursachen als schlechte Navigation des Kapitäns und schlechte Aufsicht der Crew bestimmt. Der Gouverneur von Kalifornien, Arnold Schwarzenegger, erklärte den Notstand und forderte staatliche und lokale Beamte zur Überwachung der Reinigung auf.

Prestige Ölunfall

Am 13. November 2002 sank der Prestige Öltanker vor der galizischen Küste. Der Unfall verschmutzte Tausende von Kilometern spanischer und französischer Küstenlinie und beschädigte die Fischereiindustrie schwer. Nachdem das Schiff gesunken war, leckte es etwa 125 Tonnen Öl aus, das auch den Meeresboden verschmutzte. Studien, die von galizischen Behörden durchgeführt wurden, prognostizierten, dass eine vollständige biologische Erholung möglicherweise erst im Jahr 2015 eintreten wird.

Torrey Canyon Ölunfall

Der Torrey Canyon war ein Supertanker, der im März 1967 vor der Küste von Cornwall, England, schiffbrüchig wurde. Etwa 120.000 Tonnen Rohöl wurden verschüttet, als das Schiff aufgrund eines Navigationsfehlers auf Grund lief. Etwa 15.000 Seevögel wurden als Folge getötet, zusammen mit großen Mengen an Fischen.

Ölunfallprävention

Doppelrumpf-Öltanker, die eine Verkleidung um die Öltanks des Schiffes sowie einen separaten Außenrumpf aufweisen, sind entscheidend für die Verhinderung zukünftiger Öltankerkatastrophen und verringern das Risiko eines Ölunfalls um 60 Prozent. Auf diese Weise ist das Öl im Inneren sicher eingeschlossen, wenn der Außenrumpf beschädigt wird. Der Doppelrumpf ist jedoch weitaus teurer als Einrumpfschiffe. Während Einrumpfschiffe bis zu 200.000.000 US-Dollar kosten können, kosten Doppelrumpfschiffe etwa 300.000.000 US-Dollar.