Reaktion auf Kraftstoffverschüttungen: Klassifizierungen und Auswirkungen verstehen

Obwohl alle Kraftstoffverschüttungen Anlass zur Sorge geben, können sie unterschiedliche Auswirkungen haben und erfordern je nach Art des verschütteten Kraftstoffs unterschiedliche Reaktionsmethoden. Die Eigenschaften und Umweltauswirkungen von Verschüttungen werden von vielen Faktoren beeinflusst, darunter Kraftstoffart, Gewicht, Viskosität, Temperatur und Zeit. Die Kategorie der Verschüttung bestimmt auch die Technologie, die benötigt wird, um eine effektive Reaktion zu gewährleisten.

Typ A: Leichte flüchtige Öle

Typ-A-Kraftstoffverschüttungen bestehen aus destillierten Kraftstoffen und leichten Rohölen. Sie sind hochfluid und meist transparent, weisen einen starken Geruch auf und verbreiten sich schnell. Typ-A-Kraftstoffe sind hochentzündlich und können aufgrund von Verdunstung schnell ihre flüchtigen Komponenten verlieren. Diese Kraftstoffarten gelten allgemein als hochgiftig für Meeres- oder Wasserlebewesen.

Typ-A-Kraftstoffe können schnell in den Boden eindringen oder Wasser kontaminieren, obwohl sie von Pflanzen und nicht porösen Oberflächen mit einfacher Bewegung abgespült werden können. Sie bergen auch die Gefahr der Entzündung. Sie erfordern eine schnelle Reaktion, um die Umweltauswirkungen zu minimieren.

Typ B: Nicht klebrige Öle

Typ-B-Kraftstoffverschüttungen bestehen aus mittel- bis schweren paraffinbasierten Ölen und können sowohl raffinierte als auch Rohöle enthalten. Dies sind dickere Öle mit mäßiger Viskosität, die in einige lockere Böden und Bodenoberflächen eindringen können. Sie sind fluid und schwimmen bei Umgebungstemperaturen, haben ein wachsartiges oder öliges Gefühl und können vorübergehend Pflanzen und Wildtiere beschichten.

Typ-B-Kraftstoffverschüttungen sind in der Regel leicht von Oberflächen durch Niederdruck-Spülung zu entfernen, können aber dauerhafte Schäden verursachen, wenn sie den Boden kontaminieren.

Typ C: Schwere klebrige Öle

Typ-C-Kraftstoffverschüttungen bestehen aus Restöl und gemischten Rohölen, sind fluid und schwimmen bei Umgebungstemperaturen. Sie erscheinen als dicke schwarze oder braune Ölflecken und beschichten Pflanzen und Wildtiere, was bei Nichtbehandlung zum Ersticken führt. Während diese Arten von Verschüttungen zunächst auf Wasseroberflächen schwimmen, können sie nach Verwitterung sinken.

Typ-C-Verschüttungen sind von Oberflächen schwer zu entfernen und können viele Arten von Rückgewinnungsausrüstung beeinträchtigen, dringen aber nicht in die meisten Böden ein, sodass sie tendenziell keine dauerhafte, toxische Kontamination der Umwelt verursachen.

Typ D: Nicht-fluiden Öle

Typ-D-Kraftstoffverschüttungen bestehen aus allen Arten von Rest- und schweren Rohölen, die schwimmen, aber bei Umgebungstemperaturen nicht fließen. Diese Öle erscheinen als teerartige oder wachsartige Klumpen und können nicht ohne Vorheizen oder Schlämmen gepumpt werden. Die meisten herkömmlichen Reinigungsgeräte sind nicht in der Lage, Typ-D-Verschüttungen vom Wasser zu entfernen.

Typ-D-Kraftstoffe sind zunächst fest und bergen keine Gefahr einer toxischen Kontamination, können aber schmelzen und fließen, wenn sie von der Sonne erhitzt werden, was Bedenken ähnlich denen weniger viskoser Verschüttungstypen aufwirft.

Typ E: Sinkende Öle

Typ-E-Kraftstoffverschüttungen bestehen aus Restöl, Kraftstoffölen und schweren Rohölen, die stark verwittert oder mit Sedimenten vermischt sind. Sie erscheinen schwarz oder braun und können je nach ihrer genauen Zusammensetzung fließen oder auch nicht. Sinkende Öle werden entweder auf dem Meeresboden zur Ruhe kommen oder in einer neutral aufschwimmenden Wasserschicht schwimmen und können bei Beeinflussung durch Wassertemperatur und Salzgehalt Fahrbahnen bilden.